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常德為什么要引進“BRT”

發布時間:2013-09-10 信息來源:常德晚報 瀏覽次數: 【字體:

  有人會問,常德城區并不是很大,人口也不算太多,現有的公交線路基本涵蓋了城區主要各主、次干道,再建“BRT”有必要嗎?其實,答案很簡單。常德正處于城市規模擴容高速發展期,新城區的建設在投入使用后,迫切需要有高品質公共交通系統的強力支撐以發揮其轉移核心城區市民和產業的作用??焖俟粚⑴c城市開發緊密結合,構建可持續發展的用地模式,促進城市空間布局及產業發展趨于合理化。它就好比一根主線,引導著城市集約化擴展。
  作為湖南省內首個啟用快速公交系統的地級市,常德計劃投資6個多億,5年內,分二期建成8條快速公交專線。常德大道、桃花源路及沅水二橋、沅水三橋等道路將形成我市快速公交的環線走廊,再與柳葉大道、洞庭大道、武陵大道和皂果路等道路交叉的“井”字型線網重疊,形成常德市快速公交線網“方格加環”的骨干網絡。沿線將涵蓋市級和區級的行政中心、醫院、商業中心、文化娛樂和重點學校等,市民只要進入“BRT”,就能順利到達城市的任何角落,實現同臺同方向免費換乘,即只要不出站臺,不管是換乘哪條支線,同方向免費換乘,不用再買票。
  近幾年,常德道路上跑的私家車越來越多,城市中心區的道路壓力越來越大,如不能及時構建高品質的公共交通系統,私人小汽車交通將會過量發展,造成道路資源的低效率利用,導致城市出行環境的持續惡化。而目前,常規公交因為隸屬幾家公司,大部分車輛采用私人承包制運營,搶點、爭客市民司空見慣,有些線路“吃撐了”,有些線路“吃不飽”,資源分配并不科學。
  常德“BRT”總設計師徐康明,曾是世界銀行城市交通專家,具有27年城市交通經驗。2002年,他將快速公交的理念引入中國,在北京、天津、常州、鄭州、昆明、杭州等多個城市推廣。徐康明在常德呆了一年多,經過充分調研認證,他認為常德遠期“方格加環”的快速公交線網形態極具自身特色,他說:“常德引進lsquo;BRTrsquo;,證明了政府正在轉變執政理念,把解決普通老百姓的出行當作工作的重中之重,而不是把更多的城建資金投入到道路的建設中?!?/span>

 

 

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