一家三代火车司机 70年见证铁路传奇

作者:匿名2019-11-12 20:07:16

  

新华社福州9月25日电(记者戴孝安)一名三代火车司机,共有75年驾驶经验,拥有10多张驾驶执照。赖炳泉的祖先和孙子在鹰府线来回穿梭,见证了中国铁路运输70年的变迁,历时三代。

赖军臣身高1.8米,是一位英俊的95后。2008年,从铁路学校毕业后,他进入南昌铁路局福州机务段,成为一名驾驶电力机车的火车司机。

对赖军臣来说,成为一名火车司机既是童年的梦想,也是自然的事。爷爷来到冰泉,他的父亲作为火车司机来到桐林。家庭聊天通常是关于开车的趣闻。赖军臣从小就接触过他们。

“我记得小时候,卡通片《火车人》很受欢迎。我爷爷和爸爸给我买了很多火车模型玩具。这些玩具伴随着我的童年,在我心中播下了驾驶火车的种子。”赖军臣说。

在铁路行业,有很多人属于一个家庭的三代人,但并非所有三代人都是火车司机。

赖炳泉爷爷是福建铁路建设的先驱。1949年,23岁的赖炳泉成为火车司机。后来,他响应建设福建铁路的号召,从浙江来到福建,参与鹰厦铁路的建设。

当时,赖炳泉工作的机车队正在驾驶mk1蒸汽机车,负责运输铁路建设所需的物资。火车有一个野营车厢,建筑工人在里面吃饭和生活。

“当时,我们花了一整天从山路来回到农民家买大米。对他们来说,造山造桥甚至更难。”今年93岁的赖炳泉仍然记得鹰厦线建成时的艰难岁月。

鹰厦铁路开通后,赖炳泉承担了在三明驾驶永安至厦门列车的任务。

1980年,赖炳泉退休。他对火车司机的工作怀有无限的渴望,并追随父亲的脚步。谁知道呢,蒸汽机车的火车司机必须从司炉开始。加煤机的唯一工作是不断向锅炉下方的炉膛添加煤,以确保火焰的温度。

“当时,我正面临一个蒸汽锅炉。夏天,锅炉附近的温度可达70摄氏度,容易中暑。我下公共汽车时,除了白牙,我是黑人。此外,火车有时会左右摇摆,铲煤时,它们会用脚铲。”来到通灵说。

1989年,鹰厦铁路蒸汽机车退役,改用内燃机车。当我来到通林时,我惊喜地发现,由于内燃机车依靠柴油牵引动力,没有必要给驾驶室内的司炉添加煤和水,并且配备了各种仪器和风扇,因此工作条件大大改善。

与他的父亲和祖父相比,同样是火车司机的赖军臣的幸福指数要高得多。赖军臣驾驶的电力机车,与内燃机车和蒸汽机车完全不同。司机从体力劳动升级到脑力劳动。

现在坐在驾驶室里,赖军臣不怕风雨,不需要费力铲煤,不需要向窗外看。夏天,火车外面的铁皮有足够的温度把鸡蛋从生的变成熟的,而里面在空调下保持相对合适的温度。手动操作也简化为控制9个按钮和2米...

“去年,南龙铁路开通了,我们永安铁路也配备了汽车。它美丽、卫生、舒适。”来到同林,感叹道:“从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到子弹头列车和高速列车,中国铁路的快速发展令人骄傲!”

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